[O1] NOTLAUF - LOG DYNAMICZNY - DOKAŁDNA przyczyna Notlauf ?

[krispear]

może to ktos potwierdzić lub zdementować np ze kolo miał za mało powietrza itp

potwierdzam, że opona się ugina na zakręcie

ten filmik nie pozwala wyciągnąć żadnych wniosków na temat zachowania superba na zakręcie, dla mnie w ogóle nie pozwala wyciągnąć wniosków bo nie rozumiem co mówi pan, może oprócz tego, że superb wygląda na za małe auto dla niego

[konradw9]

[O1] NOTLAUF - LOG DYNAMICZNY - DOKAŁDNA przyczyna Notlauf ?

Witam.

NOTLAUF - Problem znany jak świat z tego co się zaczytałem /sporo ponad trzy godzinki /

...zmierzam do Tego czy można ustalić DOKŁADNĄ - OSTATECZNĄ PRZYCZYNĘ Notlauf - tak by nie wydawać kasy przy metodzie "prób i błędów"

Zacytuję kolegę bradley `a:

" Na notlaufa moze miec wplyw jeszcze parenascie innych rzeczy, niestety ku mojemu zdzwieniu nie ma na to wplywu faza ksiezyca i uklad planet w układzie słonecznym

Zrób loga dynamicznego"

Czyli Co ???

Zrobię LOGA DYNAMICZNEGO - tu pytanie o to co to dokładnie jest ten log dynamiczny ? Kabelek mam. Błędy sprawdziłem:

Address 01 -------------------------------------------------------
Controller: 038 906 012 F
Component: 1,9l R4 EDC 0000SG 3331
Coding: 00002
Shop #: WSC 31480
TMBCG41U922611783 SKZ7Z0A1268227
1 Fault Found:
17965 - Charge Pressure Control: Positive Deviation
P1557 - 35-10 - - - Intermittent
Readiness: N/A


błąd - 17965 - notlauf

OK`ej

ale teraz:

Czy jest to ??? ...jak czytam na kolejnych postach:

- czujnik tmp cieczy chłodzącej ???
- przepływomierz ????
- N75 ???? - chyba najczęstszy przypadek
- łopatki turbiny ???
- itd ???

Nie chcę - jak zaznaczyłem wywalać pieniędzy w błoto.

Czy może opis pod numerem błędu oznacza DOKŁADNIE TO CO JEST POPSUTE ???

>>>> P1557 - 35-10 - - - Intermittent

> Czy to jest ten cały LOG DYNAMICZNY - można jednoznacznie po tym stwierdzić że jest to właśnie - ta dana rzecz - jedna - konkretna ???

/staram się nie powielać tematu - tylko zadaję pytanie czy istnieje możliwość sprawdzenia VAG`iem - KONKRETNEJ - OSTATECZNEJ przyczyny - NOLAUF`a ???

I czy z tego kodu można go wyczytać ??? Prosił bym przy okazji jeśli można:

17965 - Charge Pressure Control: Positive Deviation
P1557 - 35-10 - - - Intermittent

Pozdro

[ Dodano: Nie 17 Sty, 10 01:01 ]
__________________________________________________ _______________________
__________________________________________________ _______________________

Jeszcze trochę poczytałem i znalazłem link(na naszym forum oczywiście):

http://www.vw-passat.pl/index.php?option=com_content&task=view&id=266&Itemid=9

Koleś ma taki sam błąd jak u mnie:

17965 - Charge Pressure Control: Positive Deviation
P1557 - 35-10 - - - Intermittent

Pisze że wymienił zawór N75 - i nic !!
Dalej nic nie pisze - tylko zabiera się za czyszczenie turba


Czy - to by była ostateczna diagnoza ? - czy trochę przesadził ?

Może to jednak coś innego... ??? /np.: złe ciśnienie w oponach żartuję oczywiście - z tego przerażenia

Jak możecie to napiszcie coś mądrego...

[Arek]

konradw9, mnie też dorwał ten błąd ,łopatki turbiny raczej nie są tu winne bo ja u siebie jestem po czyszczeniu i dalej mam ten błąd .Wymieniłem N75 jakieś 2kkm temu,mozliwe że znowu poleciał ale dopiero w przyszłym tygodniu będziemy działać dalej to dam znać w temacie co zrobione i czy pomogło.

[jelinskiartur]

W AGR łopatki turbiny ? :? Z tego co czytałem to albo sztanga od turbo albo N75...ja przynajmniej na to bym stawiał.

[Arek]

heh... nie doczytałem w profilu ops:

[konradw9]

Czyli morał z tego taki, że - NIE DA SIĘ - OSTATECZNIE I KONKRETNIE - VAG`iem sprawdzić CO DOKŁADNIE jest przyczyną NOTLAUF

To tak już bardziej z ciekawości. Co to jest ten "log dynamiczny" ?

Dzięki Arek za odpis. Na razie nic nie będę robił. Jeśli piszesz, że będziesz działał dalej to czekam na porady.

Pozdro

[Arek]

Dzięki Arek za odpis. Na razie nic nie będę robił. Jeśli piszesz, że będziesz działał dalej to czekam na porady.

spoko

[Misi3k1]

Mialem ten sam problem pomoglo wymiana sztangi.

[djquest]

U mnie w ASV pomogło rozruszanie sztangi. Błędu nie wywala ale czasami jest jakieś dziwne syczenie w okolicach filtra powietrza przy spadku obrotów. Poza tym wszystko ok.

[konradw9]

Aruś - przeczytaj sobie to:

http://www.elektroda.pl/rtvforum/viewtopic.php?p=4955027#4955027

siędzę nad tematem juz sporo i duuuużo się naczytałem - to juz kolejna ofiara NOTLAUF`a którego powodem był...


... PRZEPŁYWOMIERZ !!

/ co to jest ta sztanga turba ? ...ma ktoś może jakiś schemat turbiny - rozrysowany na części pierwsze... Chętnie bym, sobie oglądnął.

[bradley]

NIE DA SIĘ - OSTATECZNIE I KONKRETNIE - VAG`iem sprawdzić CO DOKŁADNIE jest przyczyną NOTLAUF

Vag to nie krysztalowa kula, ktora powie "wymien to i to". Wyniki trzeba analizowac i interpretowac.
A co do postawionego pytania:

http://forum.vw-passat.pl/showthread.php?t=10985

(temp 90°C > pojazd się toczy > 3 bieg i pedał gazu do oporu > odczyt przy 3000/min)
LOG zapsujemy od 1500-3500/min - wstawiamy go do Exela.

17965

Przeladowanie w stalej geometrii zdaza sie bardzo rzadko. A jak sie otym dowiedziec? Wlasnie robiac loga dynamicznego grupy 11.
Wiec robisz 11tke, a potem laczysz wezyk od gruszki turbo z wezykiem od zaworu wastegate pomijajac zawor n75 (w octavii ponoc wszystkie wezyki sa czarne, wiec jest trudniej sie odnalazec, wezyki te przylaczane sa do n75) i ponownie logujesz grupe 11.
Jesli dalej bedzie przeladowanie to zawor wastegate stoi w miejscu i trzeba go rozruszac. A jak bedzie ok to prawdopodobnie n75, badz nieszczelne wezyki. Wezyki wymieniesz za grosze (a profilaktyka i tak jest wskazana bo guma po jakims czasie parcieje), a n75 zawsze mozna od kogos pozyczyc na probe.
Testy te nie kosztuja nic (oprocz paliwa) a zrobi je kazdy srednio ogarniety technicznie czlowiek.

[mobi65]

konradw9, mnie też dorwał ten błąd ,łopatki turbiny raczej nie są tu winne bo ja u siebie jestem po czyszczeniu i dalej mam ten błąd .Wymieniłem N75 jakieś 2kkm temu,mozliwe że znowu poleciał ale dopiero w przyszłym tygodniu będziemy działać dalej to dam znać w temacie co zrobione i czy pomogło.

zamien zaworek n75 z zaworkiem od egr n18 ,sprawdz tez dolot czy czasem on nie domaga oraz wezyki idace odzaworkow, ostatecznie tez gruszke przy turbo czy ciezko nie chodzi ewentualnie popryskaj wd 40 po ciegle i rozruszaj

[konradw9]

o o o ...zaczynają się konkrety a już muszę uciekać /kolejne parę godzin przed monitorem, ale na szczęście z ciekawości więc nie męczy tak bardzo /

- dzięki Bradley za odpis - zagłębię się w temacie i na pewno się odezwę...

Pozdrawiam

[Arek]

konradw9, może warto spróbować z przepływomierzem ale wole zostawić to mechanikowi niech szuka.

[niedzwiedz11]

u mnie też notlauf-skutek śniegów i"dziadkowatej" jazdy...zeszłej zimy było to samo. sztanga od turbiny się zastała. narazie pomogło wd i rozruszanie ręczne sztangi. teraz dopóki będzie ślisko raz w tygodniu ręcznie będę ruszał dzwignią... przetrwać zimę a później but w podłoge i do przodu :szeroki_usmiech :-)

[djquest]

Jak pisałem wyżej pomogło rozruszanie sztangi. Problem w tym, że coś znowu jest nie tak. Co prawda 17965 - Charge Pressure Control: Positive Deviation
P1557 - 35-10 - - - Intermittent nie wyskakuje już tak często ale jednak się pojawia. Proszę o analizę logów Log (0 - 003,008,011).

[bradley]

djquest, gaz masz wcisnac do deski przy 1500 obr/min a nie zaczac wciskac go przy 2000 i przycisnac do konca przy 2600 Wiec logi do poprawy.
Na przeplywomierz nie ma co patrzec bo nie masz odpowiedniego cisnienia doladowania. Moze zaluzje sie przyciely w pozycji "otwarte".

[djquest]

OK wkrótce wrzucę nowe

[konradw9]

Czyli co? Można przypuszczać, że NOTLAUF może być powodem "anemicznej jazdy" - tak jak zaznaczył to >>Niedziwedz11<<

No niby ostatnio warunki nie pozwalają na szybszą jazdę... Tylko, że ja zawsze zmieniam biegi przy ok 2000 - to by miało być źle...?


No i ad tego "rozruszania sztangi" - na czym to dokładnie polega ? można to zrobić z zewnątrz po otwarciu maski?

Ma ktoś schemat turbiny ?

[ Dodano: Wto 19 Sty, 10 11:35 ]
__________________________________________________ ______________________
__________________________________________________ ______________________

ach na innej stronie >> Ufo << pisze:

'' ściągnij kostkę/złączkę z przepływomierza, bardzo proste. jeśli stwierdzisz, że masz
jeszcze mniej mocy to może być w 99% przepływomierz. z tego co wiem to VAG nie
pokazuje błędu przepływomierza, ale może się mylę ''

Czy to byłby DOBRY TEST...? Zrobiłem tak wczoraj i wielce nie odczułem utraty mocy - może trochę.

Ale czy można to w ten sposób sprawdzić...

[rogoz]

Czyli co? Można przypuszczać, że NOTLAUF może być powodem "anemicznej jazdy" - tak jak zaznaczył to >>Niedziwedz11<<

Bardziej można przypuszczać, iż "anemiczna jazda" może być powodem Notlaufa

No i ad tego "rozruszania sztangi" - na czym to dokładnie polega ? można to zrobić z zewnątrz po otwarciu maski?

http://forum.octaviaclub.pl/viewtopic.php?t=24224

[konradw9]

Bardziej można przypuszczać, iż "anemiczna jazda" może być powodem Notlaufa

no tak dzięki za sprostowanie... ...no i za odpowiedz

[djquest]

W dniu dzisiejszym wyskoczył mi błąd 1 Fault Found:
17965 - Charge Pressure Control: Positive Deviation
P1557 - 35-00 - -.
Zrobiłem logi tak jak napisał bradley. Proszę o ponowna analizę logów Log (3 - 003,008,011,003,008,011)

[bradley]

To poruszaj znowu sztanga bo zaluzje stoja.

[Arek]

No dobra panowie,ja juz wymiękam
przeszukałem cale forum i wciąż nieogarniam tego błedu 17965
kierownice i sztanga -zrobione
n75-wymieniony
przewody są całe
Co dalej :idea: :?: macie jakieś pomysły?? a moze przepływka?? moze ona miec coś wspólnego z tym błędem??
i jest taki dzwięk jak kolega opisuje w temacie:

http://forum.octaviaclub.pl/viewtopic.php?t=23298&highlight=17965

[loru]

przeszukałem cale forum i wciąż nieogarniam tego błedu 17965

może pomorze

http://translate.google.pl/translate?u=http%3A%2F%2Fwww.gerritspeek.nl%2Fvag-com_dtc-17965.html&sl=nl&tl=pl&hl=&ie=UTF-8